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GPS车载导航现状

随着汽车的普及和道路的建设，城际间的经济往来更加频繁，活动的区域也越来越大;为了提高生活质量，大量的休闲活动、探险活动的举行使我们并不局限在自己认识的一小块区域中，3g吸盘天线，不认识道路，找不到目的地的情况也屡有发生，就此，GPS将会以合适的价位走入车主的世界，成为车上的基本装备。

发达国家，车载导航已经是一个非常成熟的系统，只要客户需要，佛山吸盘天线，就可以在自己的车上安装这套系统。在美国和西欧，只有高端车上原厂配备自导航;中档车型的用户可以选装或者购车后购买。附带的电子地图都是覆盖整个北美地区和殴盟地区。日本的车载GPS导航发展是良好于**的。目前在低档车型上已可以安装，**过80%的新车装有车载导航。附带覆盖全国的电子地图内容非常丰富。特有的准3G无线通信网络使驾车人可以在车上实现宽带上网，这样日本已经实现了几乎全部城市的道路信息实时发布。车载导航系统会根据道路信息实时调整行驶路线，dvb吸盘天线，这样既可以减少路程花费时间，还可以帮助交通管理部门调整交通流量，一举两得。

由于巨大的市场潜力和不可估量的发展前景，日本几乎所有的汽车生产厂家都参加了这一高科技角逐，仅近几年投入市场的新系统就有30多个。如日本的宏达、尼桑、本田、马自达、三菱以及松下、成员、阿尔派、健伍等公司都已开发出自己的车载导航产品。世界其它发达国家如美国、德国、荷兰不甘落后，力图在该市场占有一席之地。目前在欧洲，由飞利浦、西门子开发的车载导航系统1995年已在雷诺、菲亚特等大众化民用车辆上使用;奔驰-S系列、宝马-7系列。从1994年起，厂装车辆已将GPS车载导航系统列在选装清单上。

车载GPS在国内的发展较初进入国内市场的GPS作为一种专业工具，多应用于林业、农业、电力、水利、石油、海洋、地质、*、交通、环保、气象、城建等行业，但随着数字化生活的临近，GPS也越来越贴近我们的日常工作与生活。大家开始在户外俱乐部、摄影器材店、IT电子产品店见到各种GPS的消费产品，就连汽车经销店、4S店内也越来越多的看到GPS的汽车电子类产品-车载导航仪。

分析“3G天线”与“WIFI天线”本质区别

3G无线监控

严格来说，分为2G和3G二种方式;一种是早前的2G模试，另一种是新版的3G模试。

1、2G无线监控传输方式主要包括CDMA、GSM两种模式。此两种模式硬件成本较低，覆盖面大，传输速度慢，理论值传输速率极限为153.6Kbps，在实际使用中基本只达到60~80Kbps。因为视频图像较底要求512Kbps才能流畅传输，此速度远远达不到视频要求。因此在无线监控项目中，很少有厂商去选用。另外一个很大的缺点是运营商收取的流量费太高，每个月，每年，都会产生大笔的费用。一般只有在很偏远，WIFI无线设备做不到的情况下，并有一定资金时才会考虑。

2、3G无线监控是采用移动(TD-SCDMA)、电信(CDMA2000 EVDO)、联通(WCDMA)运营商的3G技术接入方式，自09年起，经各运营商大力推广，已有不少监控厂家针对此方面研发相关的产品。而3G**的优点即高速的下载能力，理想值可达到3Kbps~20Mbps的传输速率，433mhz吸盘天线，但目前因其仍处于推广阶段，因此在传输速率这方面还有待进一步考证。

3G目前存在无线带宽容量有限、接入用户有限、时延长等缺陷，在多用户共享的情况下，难以保证无线视频监控的速率和时延要求，主要缺点还是运营商收取的流量费太高，一般客户无法接受。、

WIFI式无线监控

严格来说，WIFI式无线监控又分为二种方式;一种是模拟无线监控;另一种是数字无线监控。

1、模拟无线监控就是将视频信号直接调制在2.4G或1G的无线通道上，通过天线发射出去，监控中心通过天线接收无线信号，再通过无线接收机解调出原来的视频信号，这种监控方式没有压缩损耗，几乎不会产生延时，因此可以保证视频质量，但其只适合点对点近距离(1KM以内)单路传输，不适合规模部署。

此外因为没有调制校准过程，抗干扰性差，频点少，所以在无线信号环境复杂的情况下自身会产生很大干扰性，造成图像混乱，丢失等情况。因此在有多路图像要传输的情况下，不建议用此方式传输。

2、数字无线监控就是先将视频信号编码压缩，通过数字无线信道调制(2.3G/2.4G/5.8G等)，再利用天线发射出去。接收端则相反，由天线接收信号，随后无线解扩及视频解压缩，最后还原为模拟的视频信号传输出去，此种方式也是目前国内市场较多使用的。数字微波的伸缩性大，通信容量较少可用几十个频道，且建构相对较易，通信效率较高，运用灵活。